電子汽車衡分度值和精度的解釋

任何一臺電子汽車衡的性能，主要是由設計的先天確定了的，不論是zui大秤量，還是準確度，后天在一定條件下只是可以改變局部的性能。如果想要獲得一臺高準確度的電子汽車衡，只有從設計開始、選料、制造、安裝、調試的每一個環節，都按照高準確度等級的標準去努力，而不是單單靠現場調試時改變分度值大小的工作。同時，高準確度的電子汽車衡，必須有相應準確度等級的標準砝碼進行量值傳遞。

1、電子汽車衡使用單位

對于使用電子汽車衡的單位來講，有兩個思想：一是認為一臺電子汽車衡的分度值越小越好，特別是稱量單價比較高的物品；二是認為電子汽車衡的分度值小一些，就可以節省使用大秤量的電子汽車衡比較輕的物品，不需要再購買小秤量的電子汽車衡。

2、電子汽車衡制造銷售企業

對于制造銷售企業來說，總想將電子汽車衡的分度值和分度數作為一個賣點，好像誰的產品分度數越多，其性能就越好一樣。殊不知這樣給自己的產品帶來穩定性差的隱患，只要使用現場有一點風吹草動，稱重儀表上的示值就上下變化。安裝在室外的電子汽車衡，沒有采取適當保護措施防止環境影響時，如果檢定分度數n相對較大，通常無法滿足其計量要求和技術要求。

對于私利問題，是不了解產品的實質，只看到表面的現象，不能正確掌握產品的性能特點，其目的是想鉆管理的漏洞。作為使用單位來說，往往采購者只是考慮準確度的高低，而使用者則考慮產品的長期穩定性。作為銷售人員，總是與競爭對手比拼地磅的分度數高低，而不是產品的可靠性、穩定性。

一、標準與規程：

目前不論是建議，還是產品標準和檢定規程，都對地磅產品進行了嚴格而全面的規定。

(1) 衡器的檢定分度值與實際分度值相等，即e=d。

(2) 電子汽車衡如果采用C3級(3000v)的稱重傳感器，其檢定分度數限制在zui多只能為3000e。

二、對結構的要求：

1、 應用的適用性

衡器的結構設計應符合預期的使用目的。在剛剛發布的GB/T7723-2008《固定式電子衡器》中，對目前國內正常使用的，zui大秤量為30t至150t大型衡器的承載器，提出了相對變形量的要求。新安裝后的檢測時，承載器zui大相對變形不大于1/800。

2、 使用的適用性

衡器的結構應合理、堅固、耐用，以保證其使用期內的計量性能。對于安裝在基礎上的衡器，其基礎應達到如下要求：

(1) 必須滿足該衡器zui大載荷時承載力要求；

(2) 基礎兩端應有一條長度等于承載器一半(但不要求超過12m)、寬度等于承載器的，并與承載器保持在同一水平面的平直通道。靠近承載器兩端至少有3m以上的，應用混凝土或其它堅固材料制造，可承受與衡器承載器相等的所有載荷;地上衡通道剩余部分的斜坡應確保便于車輛駛入。

三、安全性

    衡器不應有容易做欺騙性使用的特征，結構應滿足在控制元件意外失效或偶然失調時，應有顯著警示，除非不可能產生易于對確切功能的干擾。衡器可以設置自動或半自動量程調整裝置。該裝置應安裝在衡器內部與其組成一體。被保護后，外部不可能對它產生影響。

四、初始固有誤差

　　這是一個與衡器的基本構成部分有著密切關聯的名詞。

　　“初始固有誤差"是指：衡器在性能測試和量程穩定性測試前所確定的誤差。

　　任何一臺衡器自其設計制造安裝結束之后，這臺衡器的命運就已經確定了。因為，一臺衡器是由承載器、稱重傳感器、稱重儀表及基礎等四大部分組成的。在設計過程中，承載器的剛度、強度都是設計所決定的，稱重傳感器的技術指標是設計時選擇的，稱重儀表的參數也是設計時選擇的，而基礎的質量是在施工制造中確定的。在這些原始數據確定的前提下，自然這臺衡器固有誤差也就確定了。

如果一臺zui大秤量為150t的汽車衡，檢定分度值為50kg，當實際分度值為20kg時，實際使用時的稱量值不可能反映真實的載荷重量，這是因為按照50kg的分度值檢定時，其反映的是50kg初始固有誤差的情況。如果這時將分度值調至20kg，在稱量時顯示的示值，不能代表該稱量載荷的實際重量值，只有按照20kg分度值進行設計、制造和安裝，才能反映實際的重量值。

2、環境影響問題

　　固有誤差：衡器在標準條件下確定的誤差。

從固有誤差的定義可以看出：在現場一定的環境條件、電源電壓、電磁場干擾情況相對穩定時，經過精心調試是可以改變一定的計量性能，但是不能根本改變其計量指標。所以R76-1建議才推薦：一般衡器的n=3000，只有采用非常特別的方法測試時，n才可以大于3000。