電子汽車衡稱重傳感器接口的配置 

習慣上，我們把傳傳輸信息是數字式稱重傳感器區別于模擬傳感器的基本特征。由于不同數字稱重傳感器實現的功能不同，信號接收端的裝置構造不同，通訊的內容是不同的，所以通訊接口的配置也要隨之而不訊協議可能會有較大差異。另外，還要兼顧電氣配置的實際情況，比如上例中，如果傳輸速率為19.2KB/s 時需要將數據刷新速率由 0.1s 提高到 0.05s，就要壓縮每條數據的幀數。在實際中，傳輸指令的幀數越少，系統整體的通訊效率就會越高。 

—— 差錯控制，雖然數字信號傳輸的抗*力比微小模擬信號傳輸的高，但在一些工業干擾嚴析可以看出，開發數字稱重傳感器，遠比將稱重儀表的部分功能轉移到模擬傳感器中，《數字式稱重傳感器的智能化功能演變與發展綜述》，第六屆稱重技術研討會論文集，2007重或易受靜電閃擊的地方通訊信號還會因此而產生異變（誤碼），通訊技術中提供了過算法控制差錯的措施，R-76 建議中推薦的 CRC-16 循環校驗碼（見 5.5.2.2）就是zui常用的措施之一。利用軟件算法降低數據傳輸的誤碼率也是數字傳感器比模擬傳感器*的理由之一，但是，差錯控制是以數字編碼的冗余為代價的，系統的通訊效率會因此有所降低，除非網絡節點多、傳輸距離遠、現場干擾大、線路無法屏蔽，否則沒有必要在所有的傳感器品種中應用。例如，此項可以設計成可選項以適應不同的現場條件。 

通過以上的分復雜。本文對依據、系統優化、功能、接口的論述僅是一個框架，需要研究的細節還很多，例如供電電壓選擇 6-12V 合適還是 3.3-5V 更合適？……，諸如此類。本文中穿插的例子都是實際的細節問題，都已經在 DM 系列電路模塊中得到了驗證。本文的意圖是通過問題的討論表達數字傳感器新產品開發時其思路的產生過程，但愿能給大家帶來有價值的借鑒。

電子汽車衡稱重傳感器接口的配置